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Após impasse, dão luz verde à construção do túnel subaquático mais longo do mundo (FOTO e VÍDEO)
Após impasse, dão luz verde à construção do túnel subaquático mais longo do mundo (FOTO e VÍDEO)
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O túnel de 18 km sob o mar Báltico pretende reduzir o tempo de viagem de trem entre a cidade alemã de Hamburgo e a capital dinamarquesa, Copenhague, para menos... 01.12.2021, Sputnik Brasil
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Depois de pequenos embargos, os trabalhos de construção do Fehmarn Belt Fixed Link, um túnel subaquático que conecta a Alemanha e a Dinamarca, começaram (29) em Puttgarden, no lado alemão do projeto. O túnel de 18 km sob o mar Báltico entre as ilhas de Lolland, na Dinamarca, e Fehmarn, na Alemanha, vai reduzir o tempo de viagem de trem entre a cidade alemã de Hamburgo e a capital dinamarquesa Copenhague para menos de três horas.Imagens feitas por drone sobrevoando o futuro portal do túnelDepois de aberto, o túnel terá capacidade para acomodar 70 trens de carga e 38 trens de passageiros por dia. As viagens de trem devem levar sete minutos, enquanto as viagens de carro – 10 minutos. O Ministro dos Transportes dinamarquês, Benny Engelbrecht, chamou o Fehmarn Belt de € 7 bilhões (cerca de R$48,3 bilhões) de um "projeto de construção incrivelmente importante tanto para a Dinamarca como para a Alemanha, na verdade, para toda a Europa". O secretário de Estado parlamentar alemão no Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital, Enak Ferlemann, considerou o túnel um dos maiores e mais significativos projetos de infraestrutura de transporte na Europa nesta década. "[O túnel] vai ajudar a Europa a ficar mais próxima, promovendo o desenvolvimento e o intercâmbio de negócios, ciência e turismo", acrescentou. O ministro alemão dos Transportes, Bernd Buchholz, declarou que, além de mover Copenhague para mais perto de Hamburgo, o túnel de Fehmarnbelt dará um enorme impulso ao crescimento da infraestrutura e do emprego. Início simbólico da construção do túnel do mar Báltico em Fehmarn O túnel será construído cavando uma trincheira ao longo do fundo do mar, depois da qual, grandes seções de concreto pré-fabricado serão colocadas a flutuar e baixadas para seus lugares. Em ambas as extremidades, túneis de corte e cobertura serão construídos para conectar o túnel aos portais. Todo o projeto está sendo financiado por empréstimos soberanos apoiados pelo Estado, que serão reembolsados por meio de taxas de acesso ao túnel ao longo de um período de 28 anos. A longa espera Fehmarnbelt Fixed Link foi aprovado na Dinamarca ainda em 2015 com a adoção da Lei da Construção pelo parlamento dinamarquês. Tanto o projeto de implementação, quanto a aprovação ambiental tiveram o aval para prosseguir. No entanto, do lado alemão o plano de implementação só veio a ser aprovado em 2019. E em 2020, teve algumas objeções apresentadas em tribunal em setembro e outubro do mesmo ano. Somente em novembro de 2020 todas as objeções foram indeferidas e a corte germânica deu luz verde para que as obras se iniciassem. A conclusão da construção está programada para 2029.
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Após impasse, dão luz verde à construção do túnel subaquático mais longo do mundo (FOTO e VÍDEO)
13:06 01.12.2021 (atualizado: 14:33 01.12.2021) O túnel de 18 km sob o mar Báltico pretende reduzir o tempo de viagem de trem entre a cidade alemã de Hamburgo e a capital dinamarquesa, Copenhague, para menos de três horas, além de fornecer uma importante ligação para transporte de carga e impulsionar a infraestrutura local e a geração de empregos.
Depois de pequenos embargos, os
trabalhos de construção do Fehmarn Belt Fixed Link, um
túnel subaquático que conecta a Alemanha e a Dinamarca, começaram (29) em Puttgarden, no lado alemão do projeto.
O túnel de 18 km sob o mar Báltico entre as ilhas de Lolland, na Dinamarca, e Fehmarn, na Alemanha, vai reduzir o tempo de viagem de trem entre a cidade alemã de Hamburgo e a capital dinamarquesa Copenhague para menos de três horas.
Imagens feitas por drone sobrevoando o futuro portal do túnel
Depois de aberto, o túnel terá capacidade para acomodar 70 trens de carga e 38 trens de passageiros por dia. As viagens de trem devem levar sete minutos, enquanto as viagens de carro – 10 minutos.
O Ministro dos Transportes dinamarquês, Benny Engelbrecht, chamou o Fehmarn Belt de € 7 bilhões (cerca de R$48,3 bilhões) de um "projeto de construção incrivelmente importante tanto para a Dinamarca como para a Alemanha, na verdade, para toda a Europa".
"É um marco na longa história da conexão Fehmarnbelt, e estou feliz que hoje tenhamos colocado a pá no solo em Puttgarden, portanto, agora estamos trabalhando em ambos os lados em direção ao objetivo comum", disse Engelbrecht, conforme citado pela TV2 dinamarquesa.
O secretário de Estado parlamentar alemão no Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital, Enak Ferlemann, considerou o túnel
um dos maiores e
mais significativos projetos de infraestrutura de transporte na Europa nesta década. "[O túnel] vai ajudar a Europa a ficar mais próxima, promovendo o desenvolvimento e o intercâmbio de negócios, ciência e turismo", acrescentou.
O ministro alemão dos Transportes, Bernd Buchholz, declarou que, além de mover Copenhague para mais perto de Hamburgo, o túnel de Fehmarnbelt dará um enorme impulso ao crescimento da infraestrutura e do emprego.
Início simbólico da construção do túnel do mar Báltico em Fehmarn
O túnel
será construído cavando uma trincheira ao longo
do fundo do mar, depois da qual, grandes seções de concreto pré-fabricado serão colocadas a flutuar e baixadas para seus lugares. Em ambas as extremidades, túneis de corte e cobertura serão construídos para conectar o túnel aos portais.
Todo o projeto está sendo financiado por empréstimos soberanos apoiados pelo Estado, que serão reembolsados por meio de taxas de acesso ao túnel ao longo de um período de 28 anos.
Fehmarnbelt Fixed Link foi aprovado na Dinamarca ainda em 2015 com a adoção da Lei da Construção pelo parlamento dinamarquês. Tanto o projeto de implementação, quanto a aprovação ambiental tiveram o aval para prosseguir.
No entanto, do lado alemão o plano de implementação só veio a ser aprovado em 2019. E em 2020, teve algumas objeções apresentadas em tribunal em setembro e outubro do mesmo ano. Somente em novembro de 2020 todas as objeções foram indeferidas e a corte germânica deu luz verde para que as obras se iniciassem.
A conclusão da construção está programada para 2029.
