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Corredor bioceânico chega a 90% de conclusão e vai redesenhar logística da América do Sul
Corredor bioceânico chega a 90% de conclusão e vai redesenhar logística da América do Sul
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A Rota Bioceânica, corredor rodoviário que ligará o Brasil ao oceano Pacífico por meio de Paraguai, Argentina e Chile, se aproxima dos 90% de conclusão e... 26.05.2026, Sputnik Brasil
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O diplomata João Carlos Parkinson de Castro, do Ministério das Relações Exteriores, afirmou à Sputnik Brasil que o projeto corrige um desequilíbrio histórico na distribuição interna do país. Para ele, regiões que hoje dependem dos portos do Sul e Sudeste passarão a ter uma alternativa concreta.Parkinson de Castro também destacou o impacto esperado sobre os preços de produtos importados nas regiões mais distantes dos grandes centros. Segundo o ministro, a melhora no escoamento deve derrubar o custo de mercadorias que hoje chegam encarecidas após percorrer todo o trajeto pelo Sul."Um produto que ingressa pelo Sul é muito caro para ser comercializado no Norte. Se você melhora a logística, reduz os custos de transporte, esse produto pode chegar a um preço competitivo no norte do país, o que é muito bom para o Brasil."No plano geopolítico, o ministro situou o corredor dentro de uma mudança mais ampla nas rotas do comércio global. Ele afirmou que a atualização da logística nacional responde ao crescimento da importância do Pacífico frente ao Atlântico."Nós já temos um serviço portuário bem-desenvolvido no Atlântico, mas temos dificuldade de chegar ao Pacífico, porque há barreiras geográficas que nos limitam. Nada melhor do que construir um corredor terrestre que garanta segurança geopolítica e também ganhos de competitividade, para o produtor nacional poder vender seu produto em melhores condições."A operacionalização do corredor, no entanto, exige avanços na integração aduaneira entre os quatro países. Leandro Pereira de Oliveira, auditor fiscal da Receita Federal na área aduaneira, apontou a necessidade de um sistema unificado de controle entre as fronteiras."Precisamos ter um gerenciamento de risco em que haja uma intercambialidade de informação, em que um país possa ter confiabilidade nas informações que vêm do outro país, através de lacres que são colocados para que a mercadoria transite por esses países para chegar até os portos."O auditor fiscal listou dois eixos de desafios: o geográfico e o normativo. No primeiro, estão os obstáculos físicos do percurso, entre eles o Chaco paraguaio e a travessia da Cordilheira dos Andes até os portos chilenos. No segundo, a harmonização de regras entre os países envolvidos.
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Corredor bioceânico chega a 90% de conclusão e vai redesenhar logística da América do Sul
18:45 26.05.2026 (atualizado: 19:05 26.05.2026) Especiais
A Rota Bioceânica, corredor rodoviário que ligará o Brasil ao oceano Pacífico por meio de Paraguai, Argentina e Chile, se aproxima dos 90% de conclusão e promete reduzir em 17 dias o tempo de escoamento de produtos brasileiros para mercados asiáticos.
O diplomata João Carlos Parkinson de Castro, do Ministério das Relações Exteriores, afirmou à Sputnik Brasil que o projeto corrige um desequilíbrio histórico na distribuição interna do país. Para ele, regiões que hoje dependem dos portos do Sul e Sudeste passarão a ter uma alternativa concreta.
"O corredor rodoviário bioceânico vai mudar a logística nacional. Estamos oferecendo ao operador comercial brasileiro uma solução alternativa ao Sul-Sudeste. Isso vai beneficiar o Centro-Oeste, o Norte e o Nordeste, que vão ficar menos dependentes do Sul."
Parkinson de Castro também destacou o impacto esperado sobre os preços de produtos importados nas regiões mais distantes dos grandes centros. Segundo o ministro, a melhora no escoamento deve derrubar o custo de mercadorias que hoje chegam encarecidas após percorrer todo o trajeto pelo Sul.
"Um produto que ingressa pelo Sul é muito caro para ser comercializado no Norte. Se você melhora a logística, reduz os custos de transporte, esse produto pode chegar a um preço competitivo no norte do país, o que é muito bom para o Brasil."
O diplomata foi direto ao ilustrar o ponto: "Não é só o paulista que pode ter o direito de tomar o vinho chileno. O paraense tem o mesmo direito."
No plano geopolítico, o ministro situou o corredor dentro de uma mudança mais ampla nas rotas do comércio global. Ele afirmou que a atualização da logística nacional responde ao crescimento da importância do Pacífico frente ao Atlântico.
"Nós já temos um serviço portuário bem-desenvolvido no Atlântico, mas temos dificuldade de chegar ao Pacífico, porque há barreiras geográficas que nos limitam. Nada melhor do que construir um corredor terrestre que garanta segurança geopolítica e também ganhos de competitividade, para o produtor nacional poder vender seu produto em melhores condições."
A operacionalização do corredor, no entanto, exige avanços na integração aduaneira entre os quatro países. Leandro Pereira de Oliveira, auditor fiscal da Receita Federal na área aduaneira, apontou a necessidade de um sistema unificado de controle entre as fronteiras.
"Precisamos ter um gerenciamento de risco em que haja uma intercambialidade de informação, em que um país possa ter confiabilidade nas informações que vêm do outro país, através de lacres que são colocados para que a mercadoria transite por esses países para chegar até os portos."
O auditor fiscal listou dois eixos de desafios: o geográfico e o normativo. No primeiro, estão os obstáculos físicos do percurso, entre eles o Chaco paraguaio e a travessia da Cordilheira dos Andes até os portos chilenos. No segundo, a harmonização de regras entre os países envolvidos.
"Temos desafios relacionados à integração entre as normas dos países, não somente relacionadas ao controle aduaneiro, mas também normas de trânsito que envolvem outros órgãos e acordos internacionais multilaterais entre os quatro países, para que o comércio exterior flua da maneira mais adequada e a gente ganhe o tempo que se almeja com esse corredor."
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