Economia travada: os gargalos marítimos que podem atrasar o mundo

O bloqueio parcial do estreito de Ormuz, promovido pelo Irã após os ataques de Estados Unidos e Israel ao país, acendeu o alerta sobre a fragilidade do mercado de transporte marítimo. O fechamento do corredor, que tem em seu ponto mais estreito 54 quilômetros de extensão, chamou a atenção para o gargalo a que parte da produção de petróleo e gás global está sujeita.

O caso de Ormuz remete ao bloqueio no canal de Suez, que hoje completa cinco anos. À época, um navio da empresa Evergreen encalhou no local e bloqueou a passagem de outras embarcações por seis dias, fechando a principal rota comercial entre Ásia e Europa. Estima-se que o episódio tenha gerado prejuízo de até US$ 10 bilhões (mais de R$ 52,8 bilhões, em valores atuais) para a economia global.

Nesta lista, a Sputnik Brasil cita outros pontos do transporte marítimo global reconhecidos como gargalos importantes para o comércio internacional.

O nome pode ser desconhecido para a maioria dos brasileiros, mas o estreito de Malaca, localizado entre Cingapura e Malásia, é uma das principais passagens de carga marítima em todo o mundo. Aproximadamente 40% do comércio mundial atravessa o estreito, podendo chegar a 100 mil navios por ano.

A hidrovia, que em sua parte mais estreita tem 2,7 quilômetros de comprimento, liga o Oriente Médio à Europa, sendo muito utilizado, principalmente pela China. Pequim, por sua vez, entende que esse gargalo pode ser contornado com a construção de um canal que atravesse a Tailândia, o que diminuiria a viagem de navios pela região em cerca de 1.000 quilômetros.

O canal do Panamá é uma das rotas marítimas mais conhecidas do mundo, ligando os oceanos Atlântico e Pacífico por meio de uma hidrovia artificial que cruza o país centro-americano. Com 82 quilômetros de extensão, o canal conta com sistemas de comportas para que os navios possam transitar entre os desníveis ao longo do caminho.

A hidrovia é a principal rota para o transporte de cargas da Europa para a costa oeste do Canadá e dos Estados Unidos, assim como mercadorias norte-americanas para países sul-americanos banhados pelo Pacífico.

Uma seca histórica em 2023, todavia, fez com que o número de navios que trafegavam pelo canal caísse diariamente de 36 para 22. As embarcações também precisaram circular com menos carga para diminuir o peso, o que afetou cerca de 5% de todo o comércio marítimo global.

O canal também é alvo de disputa entre empresas pelo controle da operação. Neste ano, a Suprema Corte do Panamá considerou inconstitucional o contrato de concessão entre o governo panamenho e a Panama Ports Company (PPC), subsidiária do conglomerado CK Hutchison, com sede em Hong Kong. Essa decisão foi aplaudida nos Estados Unidos, que construíram a hidrovia, inaugurada em 1914.

A curta faixa de água que separa África e Europa ganhou o nome de estreito de Gibraltar, uma das rotas marítimas mais conhecidas no mundo. Cerca de 100 mil navios cruzam a hidrovia por ano, sendo esta a principal ligação entre o leste do mar Mediterrâneo e a região norte do Atlântico.

Além de balsas e navios de cruzeiros para o transporte de pessoas, o estreito também abriga a passagem de cargueiros e petroleiros, o que gera receio de que acidentes possam causar o vazamento de combustíveis fósseis na área, que tem cerca de 14 quilômetros de largura em seu ponto mais estreito.

Para um navio trafegar pelo estreito de Ormuz em direção ao canal de Suez, ele precisa passar pelo estreito de Bab el-Mandeb, entre as costas de Djibuti, Eritreia e Iêmen. O nome em árabe significa "Portão da Lamentação", nomeado dessa forma pela dificuldade de navegar pela região devido aos ventos e recifes.

Atualmente, as embarcações, que transportam pela área gás, petróleo e mercadorias entre África, Ásia e Europa sofrem com a instabilidade política na região e os ataques de navios piratas. Seguradoras afirmam que a insegurança para navegar na região aumentou significativamente o transporte por rotas mais longas, como ao redor do Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África, o que aumenta o tempo de viagem em até 14 dias.