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Argentina conclui privatização da hidrovia Paraná-Paraguai, rota estratégica para o Brasil
Argentina conclui privatização da hidrovia Paraná-Paraguai, rota estratégica para o Brasil
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O governo da Argentina anunciou nesta sexta-feira (19) a conclusão do processo de privatização da hidrovia Paraná-Paraguai, principal corredor fluvial do país... 19.06.2026, Sputnik Brasil
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A concessão foi concedida à empresa belga Jan de Nul, que já havia operado a via navegável entre 1995 e 2021 em parceria com a companhia argentina Emepa.A empresa ficará responsável pela operação da rota fluvial pelos próximos 25 anos. A hidrovia, formada pelos rios Paraná e Paraguai, também é estratégica para as exportações de Brasil, Bolívia, Uruguai e Paraguai, parceiros da Argentina no Mercosul.A privatização será formalizada com a assinatura do contrato nos próximos 30 dias. Desde setembro de 2021, a administração da hidrovia estava sob responsabilidade da Administração Geral dos Portos do governo local.O trecho concedido possui 1.635 quilômetros de extensão, desde a confluência do rio Paraguai com o rio Paraná até o estuário do Rio da Prata.Segundo Adorni, a nova concessão marcará o início de uma fase de modernização da hidrovia, com obras de aprofundamento do canal, incorporação de novas tecnologias para reforçar a segurança da navegação e medidas de combate ao narcotráfico.As melhorias previstas permitirão que os navios deixem os portos de origem com carga completa, após o compromisso assumido pela Jan de Nul de reduzir os custos logísticos em 13,5%.Licitação anterior foi canceladaEm maio, a Agência de Portos da Argentina e a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) assinaram um memorando de entendimento para supervisionar um novo processo licitatório, depois que a concorrência anterior, realizada em fevereiro, foi cancelada pelo governo de Javier Milei.Na ocasião, o Executivo decidiu anular o processo após constatar que havia apenas uma empresa concorrente, a belga DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering NV).Nesta sexta-feira, a DEME criticou a nova licitação e afirmou que sua concorrente, a Jan de Nul, recebeu uma "vantagem estrutural" durante o processo.Além das operações da hidrovia, a concessionária será responsável pela cobrança de pedágios, manutenção, sinalização e dragagem do canal. De acordo com a documentação apresentada, a empresa deverá obter uma receita média anual de US$ 628,2 milhões (R$ 3,2 bilhões), totalizando US$ 15,7 bilhões (R$ 80,8 bilhões) ao longo dos 25 anos de concessão.
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Argentina conclui privatização da hidrovia Paraná-Paraguai, rota estratégica para o Brasil
22:12 19.06.2026 (atualizado: 14:49 20.06.2026) O governo da Argentina anunciou nesta sexta-feira (19) a conclusão do processo de privatização da hidrovia Paraná-Paraguai, principal corredor fluvial do país e responsável pelo escoamento de cerca de 80% das exportações argentinas para o oceano Atlântico.
A concessão foi concedida à empresa belga Jan de Nul, que já havia operado a via navegável entre 1995 e 2021 em parceria com a companhia argentina Emepa.
"O governo concluiu com sucesso o processo de privatização da hidrovia", afirmou nas redes sociais o chefe de Gabinete da Presidência, Manuel Adorni.
A empresa ficará responsável pela operação da rota fluvial pelos próximos 25 anos. A hidrovia, formada pelos
rios Paraná e Paraguai, também é estratégica para as exportações de Brasil, Bolívia, Uruguai e Paraguai,
parceiros da Argentina no Mercosul.
A privatização será formalizada com a assinatura do contrato nos próximos 30 dias. Desde setembro de 2021, a administração da hidrovia estava sob responsabilidade da Administração Geral dos Portos do governo local.
O trecho concedido possui 1.635 quilômetros de extensão, desde a confluência do rio Paraguai com o rio Paraná até o estuário do Rio da Prata.
Segundo Adorni, a nova concessão marcará o início de uma
fase de modernização da hidrovia, com obras de aprofundamento do canal, incorporação de novas tecnologias para reforçar a segurança da navegação e
medidas de combate ao narcotráfico.
As melhorias previstas permitirão que os navios deixem os portos de origem com carga completa, após o compromisso assumido pela Jan de Nul de reduzir os custos logísticos em 13,5%.
Licitação anterior foi cancelada
Em maio, a Agência de Portos da Argentina e a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) assinaram um
memorando de entendimento para supervisionar um novo processo licitatório, depois que a concorrência anterior, realizada em fevereiro, foi cancelada pelo
governo de Javier Milei.
Na ocasião, o Executivo decidiu anular o processo após constatar que havia apenas uma empresa concorrente, a belga DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering NV).
Nesta sexta-feira, a DEME criticou a nova licitação e afirmou que sua concorrente, a Jan de Nul, recebeu uma "vantagem estrutural" durante o processo.
Além das operações da hidrovia, a concessionária será responsável pela
cobrança de pedágios, manutenção, sinalização e dragagem do canal. De acordo com a documentação apresentada, a empresa deverá obter uma
receita média anual de US$ 628,2 milhões (R$ 3,2 bilhões), totalizando US$ 15,7 bilhões (R$ 80,8 bilhões) ao longo dos 25 anos de concessão.
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