O quebra-gelo Vladivostok foi construído por encomenda da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial nos estaleiros de construção naval de Vyborg. Ele é uma versão atualizada dos quebra-gelos Moskva e Sankt-Peterburg, construídos nos estaleiros Baltiysky Zavod. No dia 23 de setembro de 2015 no quebra-gelo Vladivostok foi içado o pavilhão russo. Em fevereiro de 2016, o quebra-gelo começou realizando escoltas de navios através do gelo.
O correspondente da Sputnik falou com Dmitry Zakharov, perito-chefe do serviço de imprensa da Corporação Unida de Construção Naval, o consórcio que inclui os estaleiros de construção naval de Vyborg.
Sputnik: O quebra-gelo Vladivostok, do projeto 21900 M, é o quebra-gelo diesel-elétrico mais potente entre todos os que operam na Federação da Rússia. Existem alguns análogos deste quebra-gelo no mundo?
Dmitry Zakharov: O Vladivostok é o mais potente quebra-gelo diesel-elétrico não só na Rússia, mas, neste momento, no mundo.
DZ: Pode se dizer que as características distintivas do projeto 21900M, comparando com outros quebra-gelos diesel-elétricos, são a máxima automação de todos os processos, a área ilimitada de navegação e a capacidade de superar uma espessura do gelo até 1,5 m.
Além disso, no projeto e desenvolvimento do Vladivostok foi atingido o mais alto grau de conforto para a tripulação de navio. Grandes cabines espaçosas, banheiros independentes, interiores e pisos de alta qualidade, foi dada uma atenção especial ao mobiliário e iluminação. Na Rússia, ainda não houve navios que pudessem competir com o Vladivostok em conforto.
S: Será que o crescente interesse da Rússia no domínio da região ártica vai contribuir para a renovação da frota russa?
Absolutamente. A exploração do Ártico, que se está desenvolvendo em uma série de áreas principais, estimula o desenvolvimento da construção naval. Podemos falar sobre o fato de que um dos catalisadores para a renovação da frota é o fortalecimento do papel da Rota Marítima do Norte como a mais curta rota marítima da Europa à Ásia. É para esta tarefa que a Corporação Unida de Construção Naval (OSK, sigla em russo) está agora construindo três quebra-gelos com 60 MW de capacidade. Outro incentivo adicional é a realização de projetos offshore. Também no estaleiro de Arktek Helsinki Shipyard há atualmente três navios que serão envolvidos. O terceiro é a necessidade de uma presença militar adicional na região. Para isso, os estaleiros do Noroeste vão construir uma frota de navios especiais de patrulha.
As empresas que fazem parte da OSK possuem tecnologias únicas de construção de navios quebra-gelos acumuladas durante muitas décadas. Com isso, esses construtores navais procuram manter o passo com os novos tempos e responder rapidamente às solicitações que aparecem tanto do governo como de empresas privadas: para o Norte e o Ártico nós estamos construindo equipamentos offshore, navios de apoio e quebra-gelos.
Assim, é óbvio que estaleiros nacionais, bem como a Rússia em geral, têm no Ártico boas perspectivas.
